比新势力更强的是新技术，魏牌摩卡DHT-PHEV就是高端新能源天花板

现如今,随着汽车行业的不断发展,新能源车型火力全开,进入全盛发展时期。不过对于消费者来说,很多时候即使花费了高昂的费用,却依然解决不了实际用车焦虑,比如说这两年风头正盛的理想ONE,在科技性和定位上,理想ONE确实不错,但是说到新能源的核心——续航和动力的问题上,理想ONE的表现就不尽人意了。而魏牌推出的“0焦虑智能电动”新品类——摩卡DHT-PHEV,却以超强技术实力彻底解决了新能源的实际用车问题。

“增程式动力”缺陷多,智能DHT能量巨大

虽说都是PHEV,但摩卡DHT-PHEV和理想ONE用的技术路线不同,市面上常见的是“增程式”动力,岚图、理想都是这类,从技术上来讲,增程式电动是门槛最低的,但缺点是亏电油耗高,不支持长时间大功率输出,这些是物理的缺陷。

所以大家早前对PHEV的印象都是有电一条龙,没电一条虫。 摩卡DHT-PHEV则完全不同,它的核心其实是“DHT”混联技术,它能切换的动力模式,让发动机、电机,一直处于各自的高效区间。  最能体现能效差距的就是续航,理想ONE比摩卡DHT-PHEV电池容量更大,但摩卡DHT-PHEV的纯电续航却更长,说明了DHT在当中能起到巨大作用,能效更高。  理想ONE当年以188KM的纯电续航里程登顶,而如今摩卡DHT-PHEV的纯电续航里程高达204KM;匮电油耗理想ONE为8.8L/100KM, 摩卡DHT-PHEV匮电油耗仅为5.55L/100km,所以在核心数据上,摩卡DHT-PHEV各方面都要优秀很多。

空间合理,不输燃油车

因为可油可电的PHEV需要布置两套系统,除了需要留出油箱的位置还要留出电池的空间,这对于平台化有了巨大挑战。  例如宝马5系插混,因为没有预留电池位置所以只能放后备箱占用了乘员舱空间。空间魔术师的本田也没有太好的办法,为了放下电池,皓影PHEV把油箱砍半。

而摩卡DHT-PHEV纯电续航达到204公里,电池包足足有39.67度电,难免会让人担心觉得它侵占了很多乘员舱。但实车的体验,出乎意料,摩卡DHT-PHEV的空间体验几乎与燃油版的摩卡一样。  它的电池巧妙布置在了底盘部分,排气管也很巧妙绕开了电池包,车身侧面甚至看不见电池包的身影,非常平整,这说明了摩卡DHT-PHEV在研发之初就考虑到了“PHEV”的布局。

超长续航,覆盖所有用车场景

一款优秀的PHEV车型,除了要有大电池外,它的纯电模式还要覆盖全场景,真正能做到有电不用油才有意义,很多的PHEV车型只是简单加大电池但电机功率不够稍微深踩油门发动机就会介入。

而摩卡DHT-PHEV配备了130kW的前电机,这是什么概念?与比亚迪宋PLUS EV的电机功率相当,所以哪怕时速80km/h的再加速,发动机也不会介入,真正能做到日常当纯电车使用。

和大部分只有串联模式的PHEV车型开起来完全不同,摩卡DHT-PHEV会根据当前的路况和动力输出去调整动力的模式。

举个例子,在电量充裕且急加速的情况下,前30km/h你会发现它的动力感受和理想ONE很像,都是电为主的感觉,发动机并没有参与直接的动力驱动。 但在30km/h以后,你会明显觉得有一股力拉着整车往前走,此时发动机会进入直驱的状态和电机一起发力,中段的加速比起很多排量更大的涡轮增压车还要更快。  当然这样的调校也有弊端,就是掉电速度会很快,发动机直接参与驱动没有多余动力充电,好在它的效能足够高只要温柔驾驶或者巡航一段时间,它又会马上满血复活。

智能化体验优于新势力

摩卡DHT-PHEV是出自注重研发技术的长城汽车之手,因此它在智能化方面丝毫不输新势力品牌。

首先,其搭载的NOH智慧领航辅助系统,就像是随车自带一个老司机,在遇到前方慢车时它甚至会引导你打灯变道超车。  其二是整个交互方式,摩卡DHT-PHEV没有传统的仪表,它前方是一个大尺寸的HUD,能动态显示与前车的距离,当你离前车较近时它会有一个光标提醒你。 其三是低速的城市跟车,在一段国道上,车道线比较模糊,车速降至40km/h但它依然能实现居中的功能,并且在大角度转弯时也不会有犹豫的现象,识别率比起很多硬件设备更强的新势力还要更好。

写在最后

摩卡DHT-PHEV的起售价为29.5万,很多人都会说这个价格比燃油车型高出不少,但是如果和同样作为高端新能源车型的理想ONE或者岚图比较,长续航、低油耗、强性能、高智商的摩卡DHT-PHEV价值会瞬间被拉高。如果你最近要入手新能源车,你会怎么选?

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